Služebák hipíků VW Transporter slaví 60
14. 05 2010 | Dovolíme si tvrdit, že snad není slavnější dodávky. Tento vůz vznikl jako levný pracant pro poválečnou Evropu, ale nejvíce si ho oblíbily květinové děti. Nejznámější a nejkulatější VW Transporter slaví narozeniny, jeho sériová výroba odstartovala před šedesáti lety.
Velká řada legendárních modelů vznikla vlastně pouhou náhodou. Například kombíky BMW zahájily svou výrobu na základě toho, že si jeden ze zaměstnanců doma v garáži vzal do ruky svářečku a upravil své trojkové BMW tak, aby se do vozu bez obtíží vešel kočárek. Svým výtvorem se přijel pochlubit do továrny. Vedení automobilky se výsledek natolik zalíbil, že se tento vůz okamžitě začal sériově vyrábět.
Podobně je na tom i nejslavnější dodávka světa. První návrhy na přestavbu tehdy nového Brouka na užitkovou verzi vymyslel holandský dovozce značky Ben Pon. Ten navštívil Wolfsburg v roce 1946, aby nakoupil VW Brouky pro holandský trh. Ve zbídačelém Německu viděl řadu rádoby přibližovadel pro malý náklad a okamžitě ho napadla přestavba VW na malou dodávku. Hned při další návštěvě 23. dubna 1947 přivezl vytvořené skici dodávky. Dodávka byla postavena na platformě Brouka, uvést měla 650 kilo a řidič měl sedět zcela vepředu. Podobné vozidlo, avšak s odlišnou koncepcí, právě tou dobou začali vyrábět Francouzi ( citroen H ).
Válkou zničená Speerova továrna však měla dosti starostí s rozběhem výroby VW Brouka, takže projekt na dodávku musel počkat. Oficiální projekt a veškeré plány automobilka přijala až v roce 1948 a během neuvěřitelných tří měsíců vznikl první prototyp. Bohužel se ale zjistilo, že podvozek z Brouka je příliš slabý, a tak vznikl nový žebřinový rám a s ním i historicky druhý model VW označený prostě Type 2. Pro informaci, nová dodávka byla dlouhá jako dnešní malé hatchbacky - 414cm. Nevalnou aerodynamiku se podařilo s pomocí univerzity v Braunschweigu zlepšit díky „véčku“ na čelní kapotě, tím vznikla legendární oblá karosérie.Výkon ploché jedenáctistovky, tehdy jediného motoru k dispozici, se podařilo obejít jednoduchým trikem - použitím redukční převodovky z válečného Kübelwagenu. S ní dodávka atakovala na stokilometrovou rychlost. Celkový vývoj trval rok a tehdejší šéf Volkswagenu Heinrich Nordhoff mohl 19. května 1949 posvětit sériovou výrobu. První kus v definitivní podobě slavnostně vyjel z továrenské brány 12. listopadu téhož roku. Sériová výroby se pak rozběhla 8. března 1950, kdy vzniklo prvních deset kusů.
Postupně vznikla celá řada nástaveb včetně několika různých pickupů, sanitek a nechyběla ani verze se zvýšenou střechou. Avšak zlom, který si o deset let později začne zapisovat do svých kronik americká mládež v duhových tričkách se zlatým písmem, nastal v květnu 1950. Tehdy totiž k furgonu a kombi přibyl bus, který založil zcela novou kategorii minivanů a brzy dosáhl extrémní popularity nejen mezi velkými rodinami a taxislužbami, ale především u Hippie. U nichž to dotáhl dokonce na jeden z hlavních symbolů jejich hnutí.
Legendární Transporter, často přezdíváný Bulli (toto jméno se mělo stát oficiálním, avšak po stížnostech výrobce traktorů Lanz Bulldog se tak nestalo), vznikal plných 25 let na třech kontinentech. Od samého počátku přímo ve Wolfsburgu a v brazilském závodě Sao Bernardo do Campo, pak v USA a od roku 1956 v nově postavené továrně v Hannoveru (tam se vyrábějí transportery dodnes). Speciálně pro USA vznikaly bohatě prosklené prodloužené luxusní verze, označované tamějšími fanoušky podle počtu oken. Ty nejluxusnější jich měly 23!
Užitkové verze dokonce sehrály roli v transatlantických vztazích – staly se totiž v první polovině 60. let obětí „Kuřecí války“. Tu rozpoutala Francie s Německem proti USA, když zavedla vysoké zdanění na americká kuřata. Problém se nepodařilo vyřešit diplomaticky, a tak nově zvolen americký prezident Johnson v lednu 1964 oplatil Evropě stejným metrem. Zavedl 25% zdanění evropského škrobu, dextrinu, brandy a lehkých užitkových vozů. Tím okamžikem se staly Transportery na americkém trhu takřka neprodejnými a z amerického trhu prakticky zmizely všechny evropské dodávky, což trvá dosud. Doby lásky a květin skončily a takový osud potkal i legendární transportéry.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
