Opel Astra GTC Paris

 

A právě design Astry GTC Paris si tentokrát vzal na starost britský designér Mark Adams, který však inspiraci čerpal z několika již jezdících modelů Opel. Jako příklad může posloužit prolis ve spodní části dveří, který má Insignie – u Astry je však obráceně. Bohužel některé části karosérie, jako např. světla nebo zrcátka, notně připomínají starší modely. Jak je vidět, i nová Astra bude sestavena z některých již vyráběných dílů. 

 

Změny dostanou tedy jednak dveře a jednak i zadní blatníky. Je to nezbytné k tomu, aby na nové Astře zůstaly ozdobné ostré zlomy, které jsou mnohem výraznější než na starých modelech a dodávají tak GTC na dravosti. 

 

Střecha konceptu je jiná než ve standardním pojetí. Začíná se poměrně ostře svažovat již od předních sedaček, což je na rodinný hatchback poměrně nezvyklé. Je pravda, že takto skosenou střechu má i Renault Mégane, takže s nízkým stropem nad zadními sedadly nebude sama. Ale i tak Opel slibuje vzadu tři plnohodnotná sedadla a nikoliv jen dvě, jak se pomalu poslední dobou a kupé stává tradicí. 

 

Předváděný koncept má prozatím dvoulitrový přeplňovaný agregát s přímým vstřikováním, manuální převodovku a samosvorný diferenciál řízený elektronicky. To nezní zrovna špatně, ale je tu několik nevyjasněných otázek. Tak předně výkon. Výrobci Opelu chtějí dostat do verze OPC (Opel Performance Center – divize Opelu zaměřená na sportovní naladění běžné modelové řady, tak jako např. u BMW je to divize M nebo u Mercedes – Benz AMG) více než tři sta koní a na to je dvoulitrový motor dost malý. Ne že by to nešlo, dostat z dobrého čtyřválce výkon přes 300 není zase tak těžké, ale určitě by nastala negativní odezva v podobě spolehlivosti a opotřebení. 

 

Další věcí, na kterou je potřeba hledat odpověď je elektronický diferenciál. Elektronika u takovéhoto výkonu není nic dobrého. Ale možná se u Opelu rozhodli, že mechanický samosvor již nebudou vyrábět a funkci bude nahrazovat stabilizace.