Nejklidnější BMW všech dob
5. 07 2010 | "Tohle není BMW," bude se nejspíše vztekat věrný milovník značky, jezdící si i pro rohlíky na roh dveřmi napřed. Nejen takoví lidé ale chodí bavoráky kupovat. V Mnichově poslední dobou rádi vymýšlejí auta, která by nikoho jiného nenapadla. A pokud ano, neodvážil by se je nikdo postavit.
Závodníci nemusí číst dál, tohle auto je rozhodně neuspokojí. Ale ti jsou stejně v menšině. Víc je těch, kteří si kupují mamutí X5 a X6, o které je v autosalonech BMW momentálně největší rvačka. A BMW 5 GT tuhle zavalitou partičku skvěle a jednoznačně doplňuje.
Když u BMW vymýšleli nové auto, kterým by vyplnili skulinu v nabídce, asi se špatně podívali do slovníku. V dokladech má tahle velká věc psáno Gran Turismo. V automobilové hantýrce to představuje velké kupé, kterým upalujete napříč Evropou. Je už od pohledu ladné, rychlé, prostě šik... V Mnichově si to asi vyložili jinak, po částech: Gran znamená velký a Turismo má něco společného s cestováním, přesněji s rodinným cestováním. A tak postavili MPVéčko a ke všemu na základech šéfovské limuzíny BMW řady 7. Aby těch překvápek nebylo málo, měří tahle obrovitá věc pět metrů a je to asi nejméně sportovní model téhle sportovní značky. A vůbec to není na škodu.
Království klidu - I pan továrník má rodinu, která chce někdy na výlet. Jenže nacpěte všechny výletnické serepetičky do nízkého kufru sedanu tím malým víkem. Právě pro ně vymysleli tohle BMW. Sedmička je možná ladnější a před ministerstvem působí lépe, ale tím všechny výhody klasicky tvarované limuzíny končí. Argumentem sedanářů bývá i to, že je v interiéru tišeji, protože nad zadními koly nemají ozvučnici kufru spojeného s interiérem jako u kombíků nebo hatchbacků. U BMW to vyřešili tak, že GTčko dostalo za zadní sedadla přepážku, která se v případě stěhování sklopí. Zadní sedadla jsou posuvná a mají polohovatelná opěradla. Když chcete do kufru, otevíráte buď celý zadek jako u liftbacku, nebo neobvykle jen zadní čelo, podobně jako to má Škoda Superb. Základní objem kufru je 440 litrů, což není žádná sláva a je to i míň než odveze BMW 7 (500litrový kufr). Ale když sklopíte sedačky, naložíte neuvěřitelných 1700 litrů, což žádná šéfovská limuzína nezvládne. Kufr je dobře přístupný. Nebojte, až budete nakládat bagáž na dovolenou, s otvíráním těch obřích vrat vám pomohou elektromotorky.
Tímhle obrem umlčíte i manželku, která remcá, že chce SUVéčko. Když sedíte uvnitř, vsadili byste se, že sedíte v nějakém „teréňáku“. Před sebou máte obrovskou kapotu a cítíte, že řídíte pořádný kus auta. Uvnitř je GT parádně pohodlné, jedete, tedy spíše plujete krajinou a libujete si nad skvělým odhlučněním interiéru. Podle dokladů je GTéčko pětimístné, ale pohodlí na toho prostředního vzadu moc nečeká. Sedadla jsou výrazně tvarovaná jen pro dva. Seznam výbavy kopíruje z BMW řady 7, takže i do GTéčka pořídíte vyhřívaná a odvětrávaná a do nemyslitelných směrů polohovatelná sedadla, tempomat, kameru, která za vás hledá v noční tmě schované chodce a zvířata podél cesty, čtyřzónovou klimatizaci, systém monitorující slepé úhly a varující před nechtěným vyjetím z jízdního pruhu, boční kamery, automatická dálková světla, bi-xenony, vyhřívaný volant, head-up displej promítající provozní údaje na čelní sklo.
Nejlevnější BMW 5 Gran Turismo stojí 1 467 700 korun. V nabídce je přeplňovaný třílitrový turbodiesel R6, třílitrový přeplňovaný benziňák a 4,4litrový osmiválec, se kterým vyjde GTéčko na dva miliony. Třílitrový turbodiesel se jeví pro 5 GT jako ideální volba. Je hezky silný a vystačí s deseti litry průměrné spotřeby, a když se budete trošku snažit, vaše spotřeba se o litr až litr a půl ještě sníží.
Stoosmdesátikilowattový řadový šestiválec s mamutím točivým momentem 540 newtonmetrů je skvěle odhlučněný. Jen musíte počítat s tím, že než rozpohybuje dvě tuny pohotovostní hmotnosti, chvíli to při startu ze semaforu trvá. Osmistupňový automat řadí tak nějak samozřejmě, rychle, nepostřehnutelně a logicky. Takže vlastně ani nemáte potřebu mu říkat, co má dělat tou podivnou věcí trčící na středovém tunelu. Designéři BMW jsou sice na speciálně tvarovaný ovladač automatu hrdí a ostatní je za něj chválí, tady ale vypadá ještě divně a dost překáží.
BMW 5 GT je hodně „vyklidněné“ auto, nenutí vás závodit, nepopouzí k řádění jako ostatní bavoráky. Prostě usednete za přístrojovku vypůjčenou ze sedmičkového BMW i se všemi multimediálními vychytávkami a jedete. Že má velké tělo, které taky něco váží, poznáte hlavně na rozvlněné silnici. V zatáčce je“bávo“ spíše nedotáčivé a nevrhá se do nich s takovou radostí, jak jsou řidiči bavoráků zvyklí. Na každou větší díru si velká kola postěžují ránou do podvozku. Pro BMW 5 GT si konstruktéři vybrali podvozkové díly ze skladu sedmičkové řady. Nápravy jsou hliníkové a zadní náprava je dokonce odpružená vzduchem.
Odtažité řízení byste žádnému jinému bavoráku neodpustili, k téhle plavné dálniční vzducholodi ale tak nějak sedí. Driftovací speciály mají holt v autosalonech s modrobílým logem v opačném koutě. Poslední roky BMW zkouší, co ještě skalní fanoušci snesou. Do nabídky přidávají další a další auta, která toho s čistokrevnými „bavoráky“ mají čím dál míň a míň společného. Ale zákazníků přichází stále víc a těm podivnostem tleskají... A nadšeně je kupují.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
