Mercedes Benz E 350 CGI - smyslný kabriolet
24. 06 2010 | Nový kabriolet ze Stuttgartu je zase o něco smyslnější než starší brácha, jenže také daleko dražší. Nejprve se Mercedes rozhodne, že kabriolet třídy E je „trochu moc staromódní“ a nahradí ho řadou CLK, která se po celých dvanáct let docela dobře prodávala. Jenže teď musí uvolnit místo – opět třídě E kabriolet. Jasně, když přichází nový model, staré příběhy končí a začíná se nanovo…..
Vzhledově rozvíjí kabriolet styl kupé. Otevřená verze má jeden z nejpropracovanějších střešních mechanismů a prvotřídní interiér. Ten, jak je u značky obvyklé, si můžete vyšperkovat velkou spoustou libůstek ze všech myslitelných sfér. Utrácet se dá za komfort, bezpečnost i za zábavu. Vlastně se dá říci, že je jen otázkou vaší peněženky, jak moc necháte své „éčko“vyšperkovat.
Stejně jako kupé i kabrio jezdí na známé platformě z třídy C. Inženýři trojcípé hvězdy ji pochopitelně ze sedanu nedali pod kabriolet jen tak. Nejprve si pohráli s její tuhostí. V kombinaci s novými bezpečnostními prvky – třeba s bočními airbagy, které povyšují ochranu proti bočnímu nárazu – přibralo kabrio o 70 kilo, ale v tomto případě ono „tloustnutí“ dává smysl. Samotná střecha je pak provedena na nejvyšší úrovni a v TOP kvalitě. Důmyslný systém ji složí za 20 vteřin poté, co zmáčknete tlačítko. A nebudete muset ani zvednout hlas při konverzaci se spolucestujícím.
Stejně jako minulá generace (třída CLK) má i nové éčko dlouhou a elegantní záď, která skrývá slušný kufr i komfortní prostor pro cestující vzadu. Stručně řečeno, jde o opravdový čtyřsedadlový kabriolet. Pozor, tady se regulérně počítá s dospělými lidmi, žádní liliputi, hadí ženy nebo děti. Tenhle kabriolet skutečně zvládá pohodlně přepravit čtyři dospělé, průměrně urostlé osoby. Nastupování na zadní sedačky sice vyžaduje lehkou gymnastickou rozcvičku (tedy v případě, že nemáte složenou střechu), ale když už se jednou usadíte, cítíte se jako nóbl panstvo na výletě. Se zvednutou střechou máte kufr o objemu 390 litrů, se složenou střechou se objem sníží na 300 litrů.
Aby se zmírnily poryvy větru v kabině, když je střecha dole, můžete si připlatit za větrný deflektor ukotvený na vrchu rámu čelního skla. Jmenuje se AIRCAP a ovládá se pomocí tlačítka. Pomáhá vést tok vzduchu nad vozem a sestává z klasického deflektoru a plastové síťky. V kombinaci s druhým deflektorem umístěným za opěrkami hlav dokáže zázraky a redukuje vnikání větru na minimum, i když máte boční okna úplně stažená.
Auto je v Česku k dispozici se třemi dieselovými a čtyřmi benzínovými motory. My vám dnes představujeme verzi 350 CGI. Ta využívá 3,5litrový šestiválec s přímým vstřikem paliva o výkonu 292 koní a 365 Nm. Sedmistupňový automat je pro tuto motorizaci už standard. Balanc mezi výkonem, vytříbeností a spotřebou zvládá velmi dobře. Nicméně 1 464 000 Kč není právě málo. A hlavně, oproti minulé generaci jsou ceníky zase o kus výš.
Jakkoliv se za volantem kabrioletu budete cítit dobře, můžete konstatovat, že přece jen není tak docela pevný jako kupé. Ale i tak se oproti svému předchůdci významně lépe ovládá na náročnějších zatáčkovitých silnicích. Řízení je přesné, komunikativnější s dobře nastaveným posilovačem, který má podíl na pocitu, že třída E kabrio je stále plně pod vaší kontrolou. A co je ze všeho nejlepší? Že jízdní zážitky jsou stejně dobré, ať už se couráte po městských bulvárech nebo si to pelášíte na plný plyn po dálnici. Špetka nejistoty a jakéhosi rozechvění jinak slušně tuhé karoserie se dostaví jen na velmi nekvalitním povrchu.
Všechny tyto vlastnosti dělají z nového kabrioletu řady E skvělý automobil plný stylu, luxusu a výkonů. Některé z dnes nabízených pohonných jednotek i převodovek totiž výrobce zanedlouho nahradí ještě výkonnějšími a přitom úspornějšími systémy.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
